Voituresneuves Hyundai KONA electric électrique BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Groupe Courtois Concession 1000357709 . Distributeur automobile depuis 1977. Je découvre les gammes La gamme Peugeot La gamme Honda La gamme Hyundai La gamme Kia La gamme MG
ESSAI – Premier SUV urbain électrique du marché, le Hyundai Kona Electric multiplie les innovations sur son segment deux batteries au choix offrant jusqu’à 482 km d’autonomie, deux niveaux de puissance, des équipements de confort et de sécurité inédits ou encore un dispositif de charge à haute puissance. Un redoutable adversaire pour la citadine Renault ZOE. Premières impressions à son volant sur les routes de Norvège, véritable laboratoire mondial de la mobilité électrique. Après la berline compacte IONIQ exclusivement déclinée en variantes hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique, Hyundai déroule son plan produits à motorisations alternatives » avec le lancement du Kona Electric. Un plan qui prévoit le lancement d’un total de 38 modèles électrifiés d’ici 2025 et dont le but ultime est de détrôner le nippon Toyota sur le marché automobile mondial à très faibles émissions polluantes. Disponible depuis l’an passé avec des blocs essence – le seul diesel a été lancé en deux puissances cet été –, le concurrent des Citroën C3 Aircross, Peugeot 2008 et autres Renault Captur est commercialisé depuis le 11 juillet dernier en France avec une chaîne de traction zéro émission ». Esthétique et équipements spécifiques Esthétiquement, le Kona Electric se distingue du reste de la gamme par une calandre pleine, des boucliers redessinés à l’aspect lissés et des jantes spécifiques. Autant de modifications destinées à assurer un meilleur aérodynamisme. Avec un coefficient de résistance à l’air SCx de 0,72, le crossover fait même mieux que Renault ZOE 0,75. Et à l’image de son compatriote Kia Soul EV dont la trappe de charge est installée sur la face avant, le sud-coréen renonce aux prises implantées sur les ailes avant gauche des derniers SUV électriques, Audi e-tron quattro, Jaguar i-Pace et Mercedes EQC 400 4matic en tête. Dans l’habitacle, l’instrumentation numérique via un écran de 7 pouces est associée à un excellent système d’affichage tête haute couleurs réglable et à un écran central à la navigation très ergonomique. Compatible avec Apple Carplay et Google Android Auto, celui-ci bénéficie de 7 ans d’abonnement gratuit au service TomTom Live. Sur la console centrale, le sélecteur de vitesses a été remplacé par 4 boutons D/R/N/P tandis que les matériaux employés semblent étonnamment de meilleure qualité que ceux présents sur les versions diesel et essence. Derrière le volant, le conducteur dispose de deux palettes pour gérer le niveau de récupération d’énergie lors des phases de décélération. Le niveau 0 offrant un mode roue-libre, le niveau 3 un fonctionnement proche de l’E-Pedal présent sur la Nissan LEAF décélération maximale de 0,25 G ou sur la BMW i3 et dont le principal intérêt est de pouvoir piloter le véhicule avec la seule pédale d’accélération. Peu généreux sur les versions classiques, le volume du coffre du Kona Electric est amputé de 39 litres, notamment par la présence d’un bac de rangement des câbles de charge. Avec 322 litres, le modèle fait moins bien que les Peugeot 208 410 l et Renault Captur 455 l. Même la citadine Renault ZOE et ses 338 litres font mieux dans le domaine. Autre sujet d’insatisfaction si elle assure un centre de gravité bas, l’implantation de la batterie rehausse le plancher d’environ 3 cm aux places arrière. Un défaut que ne constateront que les grands gabarits. Un accumulateur qui, par ailleurs, empêche l’installation d’un attelage. Autonomie réelle de 312 à 482 km Premier petit SUV électrique, le Kona est également le premier modèle sur le marché des voitures particulières VP à proposer simultanément à son lancement deux capacités de batteries Lithium-Ion Polymères NMC 822 associées chacune à une motorisation spécifique le pack de 39,2 kWh est combiné à un bloc de 100 kW / 136 ch 395 Nm et revendique une autonomie de 312 km selon le nouveau cycle WLTP le pack de 64 kWh est combiné à un bloc de 150 kW / 204 ch 395 Nm et revendique une autonomie de 482 km selon le même cycle C’est d’ailleurs cette dernière variante que nous avons pu tester en Norvège sur un parcours mixte constitué à 50 % de routes secondaires, à 30 % de ville et à 20 % d’autoroute. Une variante qui, en France, devrait représenter environ deux tiers des ventes. Rendement et agrément de premier plan Au volant, les 204 ch et le couple disponible instantanément donnent des ailes au Kona, avec un 0 à 100 km/h avalé en 7,6 secondes et un 80 à 120 km/h relevé par nos soins à seulement 5 secondes. Pied au plancher, la vitesse maximale de 167 km/h limitée électroniquement est rapidement atteinte et on vient à se demander de l’utilité d’une telle puissance, surtout avec une traction avant conventionnelle. D’autant plus qu’en conduite sportive, les pneus à basse résistance au roulement de la marque sud-coréen Nexen – qui a déjà sévi dans le passé sur le Kia Soul EV – ne sont pas dignes des qualités dynamiques de ce nouveau modèle. Adhérence moyenne et importants bruits de roulement seront le lot quotidien de ses propriétaires, à moins d’avoir négocié avec le concessionnaire avant la signature du bon de commande pour un échange avant livraison. Doté de 4 modes de conduite Eco+/Eco/Normal/Sport qui influent sur le bridage du couple et celui des auxiliaires chauffage via une pompe à chaleur, le Kona offre trois types de personnalités frugale en mode Eco, confortable en mode Normal et joueuse en mode Sport, sans que jamais cela ne nuise à son comportement dynamique. Disponibilité du moteur, vivacité, accélérations linéaires jusqu’à 100 km/h, on retrouve même les sensations d’une Tesla. Enfin, le train arrière multibras assure une stabilité à toute épreuve, et ce malgré un poids élevé de 1 660 kg. Et grâce au bobinage plat du rotor, le rendement du bloc électrique est excellent annoncé à 14,3 kWh/100 km selon le cycle WLTP, nous avons relevé une consommation moyenne de 11,5 kWh à l’issue de notre parcours mixte de 85 km. Soit, en extrapolant, une autonomie oscillant entre 350 et 500 km suivant le type de parcours, le style de conduite et les conditions météorologiques. Temps de charge de 1 à 30 heures Question recharge, le Hyundai est doté en série d’un chargeur embarqué de 7 kW qui, sur une borne de recharge adaptée, réduit sensiblement le temps de charge 9h35 sur la variante 64 kWh. Avec sa prise Combo2 et son dispositif de charge à haute puissance susceptible d’accepter jusqu’à 100 kW de puissance, le Kona électrique pourra se recharger sur le futur réseau autoroutier IONITY qui, en France, compte déployer 80 stations d’ici la fin 2019. Une infrastructure qui lui permettra de recharger partiellement sa batterie de 10 à 80 % en moins d’une heure. En attendant, son propriétaire pourra emprunter le réseau CORRI-DOOR implanté sur les principaux axes routiers du pays mais dont la puissance est limitée à 50 kW. Doublant la durée de charge ... Sur une simple prise domestique directement raccordée au tableau électrique, le plein d’énergie atteint aisément les 30 heures avec la batterie 64 kWh. D’où l’intérêt d’installer une Wallbox résidentielle de 3 ou 7 kW si vos besoins quotidiens de mobilité l’exigent. Tarif à partir de 32 400 euros, bonus déduit Disponible en France en deux finitions – Creative et Executive, celle-ci étant réservée à la batterie la plus grande –, le Hyundai Kona zéro émission » y est commercialisé depuis le 11 juillet à partir de 38 400 euros, batterie incluse et hors bonus écologique » de 6 000 euros. Dès ce niveau, la dotation de série est très riche pour le segment affichage tête haute, alerte de détection d’angles morts, aide active au maintien dans la voie, capteur de pluie, caméra de recul, deux câbles de charge domestique et T2/T2, jantes alliage 17 pouces, régulateur de vitesse adaptatif, sièges avant chauffants ou encore l’excellent système audio premium Krell 8 HP. La finition Executive y ajoute l’aide au stationnement avant, les feux de route intelligents – le système bascule automatiquement les feux de route vers les feux de croisement lorsqu’il détecte un véhicule –, la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, les feux avant bi-LED, la sellerie cuir, les sièges avant réglables électriquement ainsi que l’assistance active au suivi de voie. Un équipement inédit sur le segment et qui, s’il n’est pas aussi perfectionné que le ProPilot de la nouvelle Nissan LEAF, s’acquitte parfaitement de sa tâche au quotidien à savoir assister le conducteur en intervenant sur la direction. Un niveau d’équipements qui, forcément, est facturé au prix fort 44 900 euros, hors bonus. L’ABC l’avis de BreezCar SUV et électrique, Hyundai semble avoir trouvé le combo gagnant pour son Kona. Face au leader Renault ZOE dont la version R110 en finition Intens démarre à 35 100 euros batterie incluse, hors bonus, les 3 300 euros supplémentaires demandés par le sud-coréen sont conformes aux pratiques du marché qui, à berline et crossover du même segment, demandent en moyenne un supplément de 3 000 euros. Mais pour ce prix, le Kona en offre davantage, dont la charge à haute puissance et les très nombreuses aides à la conduite. Seul modèle électrique à être proposé avec deux capacités de batteries et avec deux niveaux de puissance moteur, le successeur de la triplette IONIQ a de nombreux arguments pour séduire, de sa consommation énergétique réduite à son autonomie réelle supérieure à 300 km, en passant par sa garantie de 5 ans kilométrage illimité 8 ans ou 200 000 km pour les batteries et sa polyvalence au quotidien. En revanche, le bât blesse sur les tarifs. Et l’euro réclamé pour parcourir 100 km ainsi que les coûts d’entretien réduits à peau de chagrin ne permettront de rentrer dans ses frais qu’à long terme, tant le prix de la variante essence T-GDI essence de 120 ch – sans boîte auto et sans les innombrables assistances à la conduite – est particulièrement attractif à partir de 23 500 euros, bonus-malus neutre. Et la pile 64 kWh peine à rivaliser avec le diesel 1,6 CRDi de 136 ch associé à la boîte auto DCT-7 qui, en finition Executive, est 9 300 euros moins coûteux que l’électrique bonus déduit. Reste la maladie chronique » de Hyundai sur les modèles à batteries, un phénomène qui touche la plupart des constructeurs sur ce marché encore embryonnaire la production limitée et les contingents par pays. Cette année, la France n’aura droit qu’à 500 exemplaires. L’an prochain, ce ne seront que 2 000 unités qui seront livrables dans les concessions de l’Hexagone. La Renault ZOE, sa concurrente directe, a encore de beaux jours devant elle avant son renouvellement attendu courant 2019 l’an passé, la firme au Losange y a immatriculé 15 245 exemplaires de la citadine, un chiffre en hausse de 33 % sur un an. Caractéristiques techniques Hyundai Kona Hyundai Kona Renault ZOE Longueur 4,18 m 4,18 m 4,08 m Largeur 1,8 m 1,8 m 1,73 m Hauteur 1,57 m 1,57 m 1,56 m Empattement 2,6 m 2,6 m 2,6 m Volume du coffre 332 l 332 l 338 l Poids 1 535 kg 1 685 kg 1 480 kg Puissance 100 kW / 136 ch 150 kW / 204 ch 88 kW / 108 ch Couple 395 Nm 395 Nm 225 Nm 0 à 100 km/h 9,7 s 7,6 s 11,4 s Transmission Traction avant Traction avant Traction avant Capacité utile de batterie 39,2 kWh 64 kWh 41 kWh Autonomie WLTP 312 km 482 km 300 km Recharge rapide Oui CCS 100 kW Oui CCS 100 kW Non 22 kW Finition Creative Creative Intens Tarif hors bonus, batterie incluse 38 400 euros 42 400 euros 35 100 euros Galerie de photos Les plus Les moins
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Je peux t'aider car nous avons à peu près les mêmes besoins je crois . Tous les jours, je fais 60 km aller/retour, route et ville. Partir en vacances hiver 240 km de chez nous et pas de recharge pour le moment, donc faire le plein à Clermont juste avant d'arriver à la station. partir voir mamie blue Pornic -> 443 km route et 2x2. 1 recharge pour 4 bornes possibles. Et les vacances plus loin, on fera avec tous les 250 km une recharge. Voilà le constat. choix kona 64 impec mais on se coltine 150kg supplémentaires pour un besoin de 20 trajets dans l'année. petit suv donc plutôt citadin. kona 39 bien pour moi. eniro 64 super pour les familles, au quotidien et pour les vacances car suv compact + grand que le kona eniro 39 pour une "grande" voiture mieux vaut le 64. Leaf 40 J'ai failli craquer car bien dans mes besoins et pas trop cher. Mais problème d'architecture batterie sans refroidissement et c'est là on les cellules lion perdent leur santé. Et je pense que les problème de l'ancienne Leaf 30 vont apparaître sur la nouvelle génération. recharger à 15kWh ça rallonge la durée du voyage à part ça elle est parfaite, grande, silencieuse, confortable. i3 bien mais problème de pneumatiques trop étroits et très fragiles et dimensions que pour les i3 donc pas le choix Je pense que beaucoup de monde veulent la grosse batterie et cela laisse une marge pour la 39 peut-être plus facilement disponible Ce qu'il manque c'est un essai de cette kona petite batterie. J'ai aussi expliqué mon choix plus kona que niro, Moi aussi, comme une grande partie du forum, j'avais comparé les deux. e niro active - pas de vitres sur-teintée à l'arrière - pas d'affichage tête haute - pas de siège chauffants - peinture métal + 600€ - plus de consommation en ville - pas de sièges chauffants - son de moins bonne qualité + la conduite + autonome / kona créative + +grand mieux pour partir en vacances mais - au quotidien mieux vaut partir sur du 64 + qualité visuelle à l'intérieur + écran inclus au tableau de bord + peut-être prise 12v pour les places arrières. J'ai finalement choisi le Kona 39 plus compact, plus joli arbitraire , plus léger batterie 39, avec je pense - de conso au quotidien, 300 km réels pour moi ça passe crème. Bienvenue au club des 39 malheureusement ce n'est plus mon âge
électrique/ EURO 100 KW (136 ch) 13,9 kWh/100 km 5 Portes 5 Sièges Boîte de vitesses automatique SUMA Site : KONA electric BEV 39KWH ELECTRIQUE 136CH CREATIVE Prix de base 39 300 € Contactez-nous pour avoir votre devis DONNÉES TECHNIQUES Nombre de cylindres Traction AV Cylindrée 0.0 l / cm Réservoir l
Notre essai du Hyundai Kona Electric en version 39 kWh. Que penser du Hyundai Kona Electric première génération ? La marque coréenne a lancé son premier SUV tout électrique grand public en 2019 pour notre plus grand plaisir. Hyundai fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres. Le KONA Electric est un SUV de taille normale existant en deux motorisations 100 kW et 150 kW. Il offre tous les avantages d’un véhicule électrique avec toutes les caractéristiques d’un petit SUV. Pour ce test, nous allons étudier le Hyundai KONA Electric en version 39 un SUV 5 places avec une petite batterie de 39 kWh qui lui permet d’avoir une autonomie de presque 300 km en cycle fait de grands progrès sur le marché des véhicules propres et le Kona en est l’exemple parfait. Alors quel est le verdict ? C’est ce que nous allons découvrir. La Hyundai Kona Electric 39 kWh en bref Informations générales La recharge​ Dimensions et poids Temps de recharge sur borne de charge rapide DC 100kW Petit SUV efficace Ce petit SUV à batterie est le deuxième modèle entièrement électrique lancé par le constructeur coréen au cours des 12 derniers mois, après le Hyundai IONIQ Electric, le premier des 38 véhicules à propulsion alternative que Hyundai prévoit de lancer d’ici une échéance que Hyundai devrait atteindre facilement. Avec des versions hybrides et deux versions plug-in de l’IONIQ déjà en vente sur le marché français, et le SUV à pile à hydrogène NEXO, Hyundai offre déjà plus d’alternatives que toute autre marque de véhicules thermiques. Le modèle de 39 kWh peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km en 9,7 secondes. Là où la Nissan Leaf a sa E-Pedal – c’est à dire que la voiture commence à ralentir doucement lorsque vous enlevez votre pied de la pédale d’accélérateur – la Hyundai Kona Electric a une caractéristique similaire mais vous devez appuyer sur un bouton sur le volant et il faut un peu de temps pour s’y habituer. Mais c’est sans doute la gamme Kona Electric qui offre le plus de Hyundai, le Kona Electric 39 kWh parcourt 289 km à raison d’une seule charge de sa batterie lithium-ion polymère de 39 kWh à refroidissement recharge se fait en 50 minutes avec un chargeur de 50 kW CCS ou en 6 heures 30 minutes avec un chargeur domestique de 7,2 kW ce qui est le plus répandu Si vous n’êtes pas pressé, le Kona Electric 39 kWh peut être rechargée par une prise domestique de 240 volts/10 ampères en moins de 21 heures. Hyundai Kona Electric L'électrique avec style 40 % des acheteurs du Kona citent le style comme principale raison de leur achat pour son look Hyundai Kona Electric est disponible en six couleurs Pulse Red, Phantom Black,Lake Silver, Galactic Grey, Ceramic Blue,Chalk SUV électrique Kona a cinq places et dispose d’un espace de chargement de 332 litres VDA avec les sièges arrière en place, qui passe à 1114 litres lorsque les dossiers des sièges sont rabattus. Comme c’est de plus en plus le cas pour les autres modèles Hyundai grand public, le Kona Electric inclut le SmartSense, sa technologie de sécurité. L’ensemble comprend le régulateur de vitesse intelligent, l’assistance au maintien de voie, un avertisseur d’angle mort, le contrôle de freinage en pente. Comme la Kona thermique, c’est l’aspect pratique quotidien de la Kona Electric qui fait la différence. D’une manière générale, Hyundai a rendu la gamme Kona Electric et IONIQ d’ailleurs facile à manœuvrer. La facilité de prise en main du véhicule lors de la première conduite satisferons et rassurerons ceux qui conduisent une voiture électrique pour la première fois. L’accélération est efficace sur chacune des vitesses, sans à coup, c’est très linéaire. Que ce soit à l’arrêt ou lors des dépassements, le Kona Electric répond instantanément aux demandes du conducteur. Malgré un poids plus important par rapport aux versions Kona classiques 1535 kg vs 1383 kg, le centre de gravité bas et la répartition équilibrée du poids entre l’avant et l’arrière du modèle électrique lui donnent des réflexes sportifs impressionnants. Notons que c’est plus de 100 kg de moins que le Kona 64 fait, seuls les pneus à faible résistance au roulement du Kona Electric semblent limiter sa tenue de route la dynamique ludique, la Kona Electric reste bien installée et confortable sur les routes balisées. La position de conduite permet au conducteur de profiter de la sérénité de la transmission ultra-silencieuse et d’essayer les programmes à quatre modes et les sélecteurs de freinage à récupération montés sur le volant qui sont amusants à utiliser d’une manière similaire à celle d’une » rétrogradation » dans les virages.Débutant à 38 400 € sur la version 39 kWh hors bonus écologique de maximum 7000 € et autres aides auxquelles vous êtes potentiellement éligibles , le Hyundai Kona se positionne en vrai concurrent de son cousin le Kia e-Niro et de la japonaise la Nissan Leaf qui est davantage une compacte. Véritable ovni 100% électrique, le Kona Electric par son style jeune et urbain, fera certainement tourner les têtes au croisement d’un carrefour. Notre essai du Hyundai KONA Electric 39 kWh verdict Son style extérieur Sensation de conduite La sécurité Presque le même prix que la version 64 kWh La note beev  Offrez-vous une voiture électrique 👋 Vous souhaitez passer à la voiture électrique ? Beev propose des offres de véhicules 100% électriques multi-marques au meilleur prix ainsi que des solutions de recharge. Informationséléctriques Hyundai Kona electric 39 kWh année 2022: Batterie: Lithium-ion (Li-Ion) Puissance batterie: 39.2 kWh. Consommation (urbaine / autoroute / moyenne): - / - / 14.3 kWhLe patron dans la gamme Hyundai, c'est lui, le Kona, qui continue de faire les beaux jours de la firme coréenne en France, et même plus globalement en Europe. En 2020, à l'heure où nous écrivons ces lignes, le Kona reste, de loin, la meilleure vente du constructeur dans l'Hexagone avec pas moins de 12'176 unités vendues, soit deux fois plus que son premier poursuivant, le Hyundai Tucson 6432 unités. La force du Hyundai Kona, c'est évidemment la largesse de son catalogue avec des motorisations thermiques micro-hybridées, de l'hybride simple et bien évidemment du 100 % électrique. C'est d'ailleurs la nouveauté pour le restylage du Kona, l'arrivée de motorisations thermiques micro-hybrides avec un système de 48 volts chargées de diminuer, autant que faire se peut, les consommations et les rejets polluants. Les tarifs La gamme s'articule autour d'un seul bloc essence qui permet au Kona de s'afficher à un prix d'appel situé à 24'050 euros. Le diesel quant à lui débute à partir de 28'400 euros, l'hybride essence à 27'000 euros et l'électrique avec la batterie de 64 kWh à 39'900 euros. 1,0 litre T-GDi 120 chevaux > Intuitive 24'050 euros, Creative 26'400 euros, Executive 28'450 euros. 1,6 litre CRDI 136 chevaux > Creative 28'400 litre CRDI 136 chevaux DCT-7 > Creative 29'900 euros, Executive 32'250 litre CRDI 136 chevaux DCT-7 4x4 > Executive 33'850 euros. Hybride 141 chevaux > Initia 27'000 euros, Intuitive 28'150 euros, Creative 30'700 euros, Executive 32'750 euros. Batterie 64 kWh > Intuitive 39'900 euros, Creative 44'100 euros, Executive 46'600 euros. Les finitions et principaux équipements de série Jantes de 17 pouces, aide active au maintien de voie, détecteur de fatigue, feux de route automatiques, freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, régulateur de vitesse, caméra de recul, capteur de pluie, capteur de luminosité, climatisation automatique, instrumentation numérique, radio avec écran tactile de huit pouces… Intuitive + affichage tête-haute, chargeur de téléphone par induction, phares à LED, reconnaissance des panneaux de signalisation, navigation avec écran tactile de 10,25 pouces, accès et démarrage mains libres, système audio Krell… La version électrique embarque en plus un capteur de pluie, les sièges avant chauffants, le chauffage avec pompe à chaleur et le chargeur embarqué triphasé de 11 kW. Creative + aide au stationnement avant, freinage d'urgence avec détection des cyclistes, alerte de circulation transversale arrière, sellerie en cuir, sièges avant chauffants et électriques, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif sur les modèles avec la boîte automatique DCT-7 et électrique… À lire aussi
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Autonomie autonomie WLTP 277 km autonomie WLTP 312 km autonomie WLTP 277 km autonomie WLTP 312 km autonomie NEDC - nc - autonomie NEDC - nc - Type de batterie Lithium-ion Type de batterie Lithium-ion polymère Capacité batterie kWh Capacité batterie kWh Performance 0-100 km/h s 0-100 km/h s Accélération 0-100km/h s Accélération 0-100km/h s Vitesse max. 145 km/h Vitesse max. 155 km/h Puissance moteurs kW 136 ch Puissance moteurs kW 136 ch Aérodynamique Cx Aérodynamique Cx Prix Prix TTC bonus déduit à partir de 30300 € TTC Prix TTC bonus déduit à partir de 32100 € TTC Prix catalogue batterie incluse 37300 € TTC Prix catalogue batterie incluse 39100 € TTC Bonus écologique 7000€ voiture électrique neuve < 45000€ Bonus écologique 7000€ voiture électrique neuve < 45000€ Aides professionnels Pas de TVS taxe sur les véhicules de sociétés Aides professionnels Pas de TVS taxe sur les véhicules de sociétés Mesures Poids à vide 1490 kg Poids à vide 1610 kg Poids à vide 1490 kg Poids à vide 1610 kg Dimensions L x l x h 4120 x 1880 x 1610 mm Dimensions L x l x h 4180 x 1800 x 1570 mm Volume coffres 340 L Volume coffres 332 L Dernière mise à jour Dernière mise à jour - nc - Sélectionner un autre véhicule Sélectionner un autre véhicule Sélectionner un autre véhicule
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